开最快的车！成都地铁快线司机“成团出道”！
此前，成都地铁首批快线司机“诞生”
他们将肩负今年正式开通初期运营的
17号线、18号线
高时速市域快线列车驾驶任务
赶在坐上18号线之前
跟上小微的步伐
认识下咱们的 快线司机团队
说新线·话蓉城
18
CHENGDUMETRO
优中选优的“老司机”
考前复习，不敢按重点来看书
“想要成为快线司机，不容易。”
来自西安的张同堂，驾驶成都地铁1号线列车已有9年时间。在进入成都地铁前，他曾是一名火车司机，拥有丰富的驾驶经验。
为什么说，成为一名快线司机这么难呢？
轨道交通18号线一二期、17号线一期列车采用8A编组，全长187m，宽3m，最大载客量达2958人，最高运行速度可达140km/h，是目前成都地铁最快的车辆，也是国内时速最快的市域A型地铁车辆。
“车体更大、速度更快、区间更长、电压更高……与既有线路相比，全新的要求对司机来说充满巨大的挑战。”
因此，成都地铁建立起快线差异化培训体系，对每一位快线司机按照“动车司机”标准，进行全面、多元化培训培养。
“新线筹备期间，我们不是在培训，就是在演练，不是在演练，就是在考试。”
西昌小伙何鑫今年27岁，驾驶成都地铁2号线列车已有6年时间，是一名不折不扣的“老司机”。
在今年新线筹备工作中，他与其他同事，“过关斩将”，通过岗前考试，获得上岗资格，成为首批快线司机。
“我们不敢按重点来看书，因为每一项内容都是重点。”
李咏峥今年30岁，在成为18号线快线司机前，他还“跑”过1号线和2号线。
他和每一位同事都明白自己岗位的重要性，每一次培训和考试他们都不敢懈怠，因为在实际操作过程中，突发状况不会按照考试重点来发生。
他们深知，“手柄轻四两，责任重千斤”！
内江妹子蒋南柯今年26岁，驾驶1号线列车已有6年时间。
笔试、面试、测评……经过层层晋级，严格筛选，蒋南柯从100多名应聘者中脱颖而出。
在此后的工作和培训中，蒋南柯一直保持着积极向上的态度、拼尽全力的努力，遇到难题总是第一时间和同事们交流想办法解决。
尽管年纪不大，还是团队里非常“稀缺”的女司机，但是她一点也不愿意接受同事给与的“优待”，反而迎难而上，希望能以最好的状态，驾驶快线电客车。
在她记忆里，自己在团队里接受过的唯一“优待”，就是在拍照的时候站“C位”。
“生病或者不舒服没人换班的时候，都靠自己克服，做这一行就有自己的责任要承担。”
说新线·话蓉城
18
CHENGDUMETRO
隧道一呆就是8小时
“神秘”手势每天重复上百次
在平时搭乘地铁时，细心的小伙伴或许会发现，每当地铁到站时，不管是在驾驶室还是站在端门内，都会做一个“神秘”的手势。
好像在“指手画脚”一样，这到底是在干嘛呢？
千万别想多啦！这只是一个确认的手势。
当车门开后，司机下车立岗于端门外，双指指一下第一个车门，确认并呼喊“车门、屏蔽门开启”。
待需要关门时呼喊“关门”并按下关门按钮。
车门、屏蔽门关闭后，确认并呼喊“车门关好、屏蔽门关好”，认真确认空隙并手指口呼道：“空隙安全”。关闭司机室门后，驾驶列车出站。
通常情况下，每到一个站，这样的动作需要重复十几次。看似简单的动作，每天却要重复几百次，也是一个体力活。
那为什么做什么都要“指”一下呢？
“在黑暗的隧道里保证车辆安全行驶，需要保持精神高度集中。”
“指”一下，可以让司机提醒自己，注意该看的指示标志，做到“眼到、手到、心到、口到”。
这其实是地铁司机在执行标准化作业，也正是这些严谨、有序、规范的作业流程，成为乘客生命安全的重要保障。
“18号线里程特别长，每一次驾驶，我们都需要在隧道里呆上8小时左右的时间。”
快线司机的工作时间被分为三个班次，早班、晚班、夜班三班轮换，每个班次都需他们在黑暗的隧道中保持高速驾驶列车的状态。
“在岗一分钟，安全60秒。我们必须要保证每趟列车的安全准点，保障乘客的安全出行。”
因此，在每一趟列车开到终点站后，司机们都会利用十几分钟的时间，喝水、上厕所，简单休息一下。而他们也逐渐练就了在短时间内恢复精神的技能。
不过，水还是不敢多喝，毕竟司机们都会遇到的“上厕所问题”，也是他们“无法言说”的痛。
“一趟车发车了，就必须要开到终点站，因此，有时上班时大家都不太愿意多喝水，怕耽误事。”
除此之外，地铁司机这个职业带给他们的依然是满满的成就感，而成为快线司机更是令人自豪的事。
每天把乘客安全送到终点站，结束一天的工作时，总是他们最开心的时刻。
如今，眼看着距离18号线开通
越来越近，
期待早日和他们相遇！
配合 | 运营三分公司
编辑 | 罐罐
《说新线·话蓉城》系列热门阅读：